Historia del SMATA
SEIS DÉCADAS AL SERVICIO DE LOS TRABAJADORES MECÁNICOS DEL PAÍS
Los Primeros Pasos
El Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor SMATA, nació a la vida sindical el día 1° de junio de 1945. A partir del impulso renovador otorgado por la política sindical del gobierno, creando la Secretaría de Trabajo y Previsión de la Nación el 27 de noviembre de 1943, encabezada por el entonces coronel Juan Domingo Perón, nuevos Sindicatos surgieron a la actividad gremial de nuestro país, motorizados por el empuje innovador de quien se constituiría en el líder indiscutible de los trabajadores de la Patria.
La Primera Sede
La Primera Sede Gremial de los Mecánicos estuvo situada en la vieja calle Victoria N° 535 de Capital Federal, que en la actualidad lleva el nombre de Hipólito Yrigoyen. Una simple oficina donde el primer Consejo Directivo, de carácter provisorio, trabajaba con entera preocupación y sencillez por el destino de la Organización.
El Primer Estatuto Gremial
En la Sede de la calle Victoria se elaboró el Primer Estatuto del Gremio, que fue presentado en la Secretaría de Trabajo y Previsión de la calle Perú 165 el día 25 de junio de 1946.
Un día muy particular
El 24 de febrero sería, para el trabajador mecánico, un día particular a partir del año de 1947. Ese día, la Secretaría de Trabajo y Previsión de la Nación, a pedido del Secretario General del SMATA, compañero Adolfo García, secundado por todo el Consejo Directivo del Gremio, dispuso que se establezca con carácter de franco y pago, el 24 de Febrero como el Día del Trabajador Mecánico del Transporte Automotor.
Personería Gremial
Instalado en la nueva Sede Gremial de la Avenida Independencia N° 2837, la Organización Mecánica recibió su Personería Gremial, otorgada bajo el número 8, el día 20 de noviembre de 1947. El trámite de reconocimiento contó con el impulso decisivo de la compañera María Eva Duarte de Perón, a raíz de lo cual, el compañero Adolfo García y todos los miembros de la Comisión Directiva Provisoria, en nombre del SMATA, decidieron nombrar a Evita como Madrina de los Mecánicos.
El día 14 de enero de 1949, fue inaugurado el Primer Consultorio Médico Social del SMATA, en la Avenida Independencia N° 3326 de Capital Federal. A fines del mes de marzo del año 1949, el Sindicato logró su desvinculación de la Federación del Transporte y solicitó su afiliación directa a la Confederación General del Trabajo, CGT.
Vida independiente
A partir de su decisión de constituirse en un sindicato independiente, el SMATA logró varios triunfos, entre los cuales podemos mencionar el Convenio de Trabajo firmado con la Asociación de Concesionarias de la República Argentina, ACARA, en noviembre de 1949, que comprendía a los trabajadores de todas las Ramas identificadas con el quehacer automotor.
A partir del 3 de abril de 1949, la Asamblea General reforma el Estatuto Social, incorporando compañeros pertenecientes a las actividades de otras ramas de la industria automotriz, y el Sindicato Mecánico se expande hacia el interior del país. En 1950, fue creada la Mutual de los Mecánicos, que funcionó en la Avenida Independencia N° 2887. Desde septiembre de 1955, con la avanzada militar y oligárquica, conocida popularmente como la Revolución Fusiladora, los trabajadores perdieron y la persecución sistemática a la militancia desencadenó muerte y desamparo. No obstante, nuestra Organización no descansaba, y contrató en el año 1957, los servicios de la Farmacia Social, sobre la Avenida Rivadavia N° 3426 de Capital Federal. Y no se detuvo allí, ya que luchó y conquistó el Salario Familiar, para beneficio de los trabajadores de ACARA.
En el año 1959, los mecánicos concretaron resonantes triunfos reivindicativos, desarrollados en las empresas Káiser Argentina y Citroen, a través de los cuales lograron la reincorporación de alrededor de cuatro mil (4000) compañeros cesanteados. La CGT aprobó un Plan de Lucha con el objeto de demandar la solución de las urgencias sociales, económicas y políticas, a las cuales el SMATA adhirió.
En el año 1965, fueron concretados sucesivos planes de lucha, a través de la CGT, en todo el país y en las localidades de La Matanza y Morón, con los obreros mecánicos de las empresas Mercedes Benz, Borgward, Chrysler y Deutz.
En el año 1966 los compañeros Dirck Henry Kloosterman y José Rodríguez integraron la Lista triunfadora en calidad de Vocales. El SMATA participó activamente en las tomas de fábricas y en la prosecución del Plan de Lucha dirigido por la CGT. Entre los meses de mayo y junio se ocuparon once mil (11.000) fábricas y se movilizaron cuatro millones novecientos trece mil (4.913.000) obreros. Ese mismo año, nuestra Organización contrató los servicios de distintas Clínicas de Capital Federal y Gran Buenos Aires, asegurando la atención y el acopio de medicamentos en forma gratuita para sus afiliados.
El SMATA consolidó su presencia en la lucha, adhiriendo al Paro General decretado por la CGT el día 07 de junio de ese mismo año, por el cual todo el país quedó paralizado. El crecimiento del Sindicato cobró un vigor inusitado a partir de la radicación de nuevas empresas automotrices en el país, y en 1967 el SMATA adquirió el inmueble de la calle Bolívar N° 578. finalmente las elecciones generales de 1968 dieron el triunfo a la Lista Verde, encabezada por los compañeros Dirck Henry Kloosterman y José Rodríguez.
1968. Un nuevo nacimiento del SMATA
Dos jóvenes de apenas 34 y 32 años, los compañeros Dirck Henry Kloosterman y José Rodríguez fueron los hombres que encabezaron este Proyecto encuadrado y organizado con el nombre de Movimiento Nacional de Unidad Automotriz "Lista Verde". Este Movimiento ganó rápidamente la confianza de los trabajadores mecánicos y triunfó en las elecciones generales del año 1968, dando paso a una nueva etapa en la historia del Gremio.
En los primeros días del mes de agosto de 1969, comenzó a circular entre los trabajadores el nuevo periódico de nuestro Sindicato, en reemplazo del anterior conocido como "EL Mecánico". Bajo el nombre de AVANCE, diagramado y diseñado con nuevas características. A mediados de mes, el Consejo Directivo del SMATA convocó al segundo Plenario de Secretarios Generales de Seccionales y declaró como prioridad nacional la Ley 14.250 de Convenciones Colectivas de Trabajo.
Durante el transcurso del año 1970, la Secretaría de Prensa, Cultura y Propaganda, inició los Cursos de Capacitación Sindical. En el mes de febrero del mismo año, se llevó a cabo la Primera Conferencia Regional Latinoamericana, entre la FITIM (Federación Internacional de Trabajadores de la Industria Metalmecánica) y el SMATA, en forma conjunta. En ese evento quedó inaugurado el Seminario de Capacitación Sindical, a través de las palabras del compañero Secretario General, José Rodríguez. El impulso innovador del Gremio promovió la lucha por la eliminación de las diferencias salariales en las concesionarias de las distintas regiones, conocidas como las Quitas Zonales. Esta lucha logró equiparar todos los salarios con el ingreso de los compañeros de la Capital Federal.
El SMATA crecía, y como prueba de ello, adquirió ese año un predio de ciento cuarenta hectáreas en el Partido de Cañuelas, Localidad de Alejandro Petión, Provincia de Buenos Aires. Luego de un gran trabajo transformación, se convirtió en el Centro Recreativo Integral que lleva el nombre de Dirck Henry Kloosterman.
Una decisión importante para el crecimiento y posicionamiento de nuestra Organización, fue la incorporación del compañero José Rodríguez al Consejo Directivo de la CGT, encabezada por el compañero José Ignacio Rucci como Secretario General. La inclusión del compañero José Rodríguez en la CGT, con el cargo de Secretario de Previsión Social, fue de tan alta significación para el crecimiento de nuestro Sindicato, que podemos compararla con el cargo que obtuvo en la FITIM el compañero Dirck Henry Kloosterman.
Para el año 1972 el Consejo Directivo del SMATA adquiere el Hotel 24 de Febrero en Mar del Plata y la concesión de la Hostería 17 de Octubre en la Localidad de Luján, Provincia de San Luis, a cambio de que los mecánicos terminaran con su construcción. Pero además se inauguraron locales de Seccionales y Delegaciones en todo el país.
El impulso de la lucha, manifestado en todas las provincias, motivó el ingreso de los compañeros del Automóvil Club Argentino (ACA) a nuestra Organización, en el año 1973.
Asimismo, en ese mismo año el SMATA ingresó a la FITIM y nuestro Secretario General, compañero Dirck Henry Kloosterman, fue designado Vicepresidente para América Latina y el Caribe. Significó un fuerte impulso al SMATA, reflejado en el XXII Congreso Mundial de la FITIM.
Fue en ese año de 1973, que se produjo la trágica desaparición física de nuestro conductor. El 22 de mayo, nuestro compañero Dirck Henry Kloosterman, en ejercicio de la Secretaría General y en el apogeo de su carrera sindical, fue cobardemente asesinado. Así, el compañero José Rodríguez tomó la antorcha de la lucha, y continuó con los lineamientos básicos que ambos habían imaginado, para engrandecer nuestra Organización, pero sin aceptar reemplazar en el cargo a nuestro querido "flaco". Y dispuso permanecer como Adjunto hasta que las próximas elecciones generales lo confirmaran en el máximo cargo por decisión de las urnas.
Con relación a la infraestructura, el SMATA realizó diversos emprendimientos. Amplió su capacidad hotelera, a través de la adquisición del Hotel "17 de Noviembre", de la ciudad de Mar del Plata, en 1974, y ese mismo año se construyeron y se incorporaron al patrimonio de nuestra Institución varios edificios destinados a Seccionales y Delegaciones en diversos puntos del país: Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Entre Ríos, Rosario, Santiago del Estero, Santa Rosa, etc. También en el Gran Buenos Aires, accedieron a Local propio las Delegaciones de Avellaneda, Quilmes, Zona Norte, Morón, San Justo y San Martín.
De ese entonces, hasta el año 1976, nuestro Sindicato tomó un impulso arrollador, pasando de 14.000 afiliados a 120.000. Lamentablemente, durante el gobierno militar, el SMATA permaneció intervenido y los mecánicos sufrieron persecuciones y cárcel. No obstante, la Organización continuó luchando bajo la conducción del compañero José Rodríguez, quien a pesar de la persecución y la represión de Estado, continuaba liderando a los trabajadores.
El reclamo sindical del 30 de marzo de 1982
El día 30 de marzo de 1982, la CGT y las 62 Organizaciones Peronistas, organizaron un paro y movilización multitudinario sobre la Plaza de Mayo. Los trabajadores fueron conducidos por sus dirigentes sindicales, quienes marcharon en primera fila de la manifestación tomados de los brazos, como un símbolo de unidad civil que recorrió todo el mundo. Alrededor de mil detenidos y numerosos incidentes fue la respuesta del Gobierno a la Movilización de la CGT. El SMATA, presente en ésta, como en todos los reclamos obreros, padeció nuevamente la detención de su Secretario General, compañero José Rodríguez quien fue a prisión con casi toda la cúpula sindical nacional.
1983. Retorno a la Democracia
La memoria de tantos caídos, de tantos compañeros que entregaron su vida por las reivindicaciones laborales y por la defensa de las más elementales formas de vida, debería enaltecerse para que las nuevas generaciones protejan la libertad y la defiendan contra todos aquellos "falsos profetas", conjurados en contra de la dignidad de los trabajadores. Como expresara nuestro Secretario General, compañero José Rodríguez, en aquella oportunidad, dando la bienvenida a la democracia: "Nuestros trabajadores han vivido horas aciagas, fruto del salvaje desempeño de la dictadura militar. En tantos años, hemos observado el sufrimiento de nuestros hermanos y hasta los vimos caer por las balas asesinas.
Pero el pueblo vive más allá del tiempo que lo hacen sus dictadores. El Pueblo permanece. Su corazón golpeado y desdichado, irradia, a pesar del sufrimiento infligido por los torturadores, la esperanza infinita de quienes conocen el camino y saben que vencerán.
Hoy, la democracia existe en nosotros y por nosotros. Es una realidad permanente que habrá que sostener en pie y vigente, por respeto a las generaciones futuras, que no merecen vivir los sinsabores que nosotros hemos padecido".
1990. Aporte del SMATA a la recuperación de la Industria Automotriz
Este año marca un ejemplo de la participación constructiva que puede aportar un Sindicato en defensa de su actividad laboral. El SMATA, consciente de su responsabilidad, concretó uno de los acuerdos más importantes a los que arribó la industria automotriz argentina en toda su historia. Por medio de aquel entendimiento entre el gobierno, el Sindicato y el empresariado industrial, la producción del automóvil creció considerablemente y propició que el SMATA se proyectara definitivamente hacia los más altos niveles de consideración dentro de los Organismos de representación Gremial en el país y en el mundo.
Los desafíos del nuevo milenio
La estrategia de la década iniciada en el año 2000 es consecuente con los lineamientos básicos de nuestro proyecto. El SMATA apoya la regeneración industrial convencido de que el país debe consolidar la cultura del trabajo. Somos defensores del trabajo y como Gremio del automotor defenderemos cada espacio recuperado por nuestros compañeros. Somos un Sindicato que valora desde sus inicios la acción solidaria y por consiguiente acompañaremos todas y cada una de las iniciativas que tiendan a fortalecer la actividad laboral.
Hacia 2005, hemos fortalecido nuestro impulso por la obtención de una recomposición salarial para nuestros trabajadores de empresas terminales, que es nuevamente ejemplo de avanzada en la lucha por la reivindicación salarial del Movimiento Obrero Argentino, a través de un salario que ronda los 1950 Pesos de básico. Hasta hoy, esa lucha continúa sin tregua, defendiendo las reivindicaciones conquistadas y estableciendo como base de nuestra existencia, los valores que hacen a la dignidad y el bienestar de nuestros compañeros y sus familias. En ese camino estamos y por él continuaremos, con la voluntad expresa de consolidar nuestro Gremio como uno de los más importantes protagonistas de la historia de nuestro país. Así, queremos hacer historia y seguir dándole contenido al Orgullo de ser mecánico.
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